汽车app越来越多了，但还不够完美

在纽约国际车展上，汽车制造商越来越喜欢在汽车中加入app的元素了，但最大的担忧仍然是app是否会分散驾驶员的注意力，而影响驾驶安全。

宝马展示了即将在宝马和Mini Cooper上应用的位置分享应用Glympse，并提供售价250美元的连接线（可选）连接智能手机。Glympse能让让驾驶员方便地共享他们的位置信息，与社交媒体和现实世界中的联系人进行交流。

上车，智能手机插入连接线，启动Glympse，告诉Glympse让它几分钟后将你的确切位置信息发送到同事、配偶或任何你将要去见的人的手机上。Glympse也向奔驰和福特提供了该功能。

刚刚亮相的2013款凯迪拉克CTS Sedan配备了最新版本的车载通信和应用系统Cue。Cue看起来就像是安装在仪表板上的iPad。新版Cue包括手动和语音输入、可识别完整地址的导航系统（而不是必须逐次输入州、城市、街道）等快捷的操作方式。

福特越来越注重燃油经济性，几个月前宣布开放其汽车应用平台，也刚刚启动了辅助提高燃油效率app的设计大赛。此外，福特还参加了Facebook的Hackathon，并引出了一个app的创意——当福特车主到达目的地时，提示他们的社交网络“签到”。

消费者习惯转变了，汽车厂商也不得不重新考虑自己的战略，越来越重视app。

自经济衰退以来，越来越多的美国消费者倾向于购买带“奢侈”的功能但价格没那么昂贵的汽车。福特指出，奢侈品协会最近的调查发现，60％的受访者期望豪车的价格低于$ 60,000，远低于过去$ 100,000的价格标杆（编者按，美国的豪车与我们认为的豪车是不一样的，给大家个参考：中国售价120万起的宝马740i在美国的售价为$73800—$80600，勉强算是豪车）。

而汽车app是一种相对廉价的提高汽车档次的方式。

此外，福特全球营销执行副总裁Jim Farley说，新购车者的人口统计显示购车者中妇女、西班牙裔和千禧一代（通常指1984-1995年生人）在增加。“千禧一代是有选择权的......而且的他们的要求很高。”

千禧一代的一大特点是，他们都酷爱app。

尽管如此，汽车app仍有很多改进空间。Google全球移动解决方案的经理Brendon Kraham认为，目前的汽车app体验存在“断开（disconnect）”的问题。“如果我在桌面上搜索了Google地图，到车上我还要再做一遍，”他说。之后，当然他花时间解释了Google Now，如何提供更加无缝的体验。

Facebook 汽车和垂直营销的负责人Doug Frisbie非常赞同Kraham的说法：“像初期的手机制造商一样，汽车厂商都希望打造自己的专有系统。但是，消费者喜欢跨平台的东西。”

别忘了还有驾驶员分心的问题：智能手机、触摸屏、自动语音和各种提示音是否是一件好事？

比如，尽管福特的SYNC系统提供了许多app，但在驾驶过程中，司机还是无法更新自己的社交网络状态。一些汽车制造商不愿向第三方应用开发商让出珍贵的仪表板空间，但宝马已允许Glympse的部分界面在仪表盘上出现，驾驶员因此可以减少对智能手机屏幕的注意，从而减少分心。

福特的Farley表示：“我们认为，移动设备是我们生活的有机组织部分，这是必然要发生的。” 而语音识别等新技术可以帮助解决驾驶人分心的问题。